bbr Airbus a sauvé les chiffres du commerce extérieur français pour 2008. Cela pourrait changer rapidement. L'entreprise enregistre des annulations de commandes pour l'A320, un avion dont la production finance beaucoup de projets.
Ci-dessous, nous avons traduit un article paru dans "Le Monde" du 16 janvier 2009.

srg Airbus hat die Zahlen des französischen Außenhandels im Jahr 2008 gerettet. Das könnte sich sehr schnell ändern. Die Firma registriert Stornierungen für Bestellungen des A320, ein Flugzeug, dessen Bau viele Projekte finanziert.

Hier die kurze und freie Übersetzung eines Artikels in « Le Monde » vom 16. Januar 2009.

Um das neue Jahr zu beginnen, verfügt Airbus über zwei Symbole: eine Kristallkugel, mit der John Leahy die Bestellungen voraussieht, und ein Foto wolkiger Turbulenzen, die auf einen kommenden Zyklon hinweisen. "Das Jahr 2009 steht unter dem Zeichen des Sturms", betonte Thomas Enders am 15. Januar. als er in Toulouse die Bilanz 2008 präsentierte.

Es stimmt, dass der europäische Flugzeughersteller vor Boeing den ersten Platz eingenommen hat, was Flugzeuge mit mehr als 100 Plätzen betrifft, aber diese Genugtuung wird durch die mangelnde Stabilität geschwächt. "Ich würde mich freuen, wenn wir es schafften, im Jahr 2009 genauso viele Flugzeuge zu bauen wie 2008 », meinte Thomas Enders, als er den Produktionsrekord des letzten Jahres mit 483 Apparaten lobte.

Die Verkaufszahlen sehen schlechter aus. "Wir setzen auf 300 bis 400 Bestellungen", prognostizierte John Leahy. Dies wäre die Hälfte der 777 Bestellungen im Jahr 2008, weit entfernt von den Rekorden 2005 und 2007, Jahrgänge, in denen 1 000 Apparate verkauft wurden. Der Markt findet sein Niveau der Neunzigerjahre wieder. Es gibt weniger Aufträge als Auslieferungen.

Dieser Einsturz wird nicht sofort die Aktivität der Gruppe beeinträchtigen und die Auslieferungen, die erst Jahre nach der Bestellung erfolgen. Außerdem verfügt der Flugzeugbauer, genau wie Boeing, über Rekordaufträge, die für sieben Produktionsjahre stehen, was die Kriseneffekte auffangen sollte.

« Wir sorgen uns um die Situation der Fluglinien, für die 2009 furchtbar sein wird », sagt Enders. Es besteht ein großes Risiko, dass Bestellungen aus finanziellen Gründen storniert oder verschoben werden. Fast 80 Prozent des Flugzeugs werden bei der Auslieferung bezahlt, 5 Prozent bei der Bestellung und 20 Prozent sechs Monate vor der Endmontage.
Jede Woche macht Airbus einen Lagebericht über die Entwicklung des Programms, mit dem Ziel, « die Auslieferung zu garantieren » erklärte Thomas Enders.

HILFE FÜR KUNDEN UND LIEFERANTEN

Im Jahr 2009 muss Airbus jede Rythmusstörung vermeiden, indem die Firma den Fluglinien anbietet, Lieferungen vorzuziehen, um Leerlauf zu verhindern, der durch Verschiebungen entsteht. Voraussichtlich hat Airbus schon entschieden, die Produktionssteigerung des A320 zu stoppen, der das meistverkaufte Flugzeug seiner Modelle bleibt.

Der Flugzeughersteller hat starke finanzielle Mittel, mit denen er seinen Kunden helfen wird. Das reicht nicht. Alles hängt auch vom Verhalten der Banken ab, die bis jetzt den Fluggesellschaften Kredite verweigern, selbst denen, die solide Garantien vorzeigen. Laut John Leahy werden die Agenturen für Kreditgarantien im Export, wie Coface in Frankreich oder Hermes in Deutschland, ihren Beitrag verdoppeln, um bis zur Hälfte der Käufe zu stützen. Was die Zulieferer betrifft, von denen einige die Opfer der Automobilkrise sind, so hilft ihnen der Flugzeughersteller „so sehr er kann“, fügte Fabrice Brégier hinzu.

Bis jetzt hat die Krise keine soziale Auswirkung auf die 53 000 Mitarbeiter bei Airbus, deren Anzahl im Rahmen des schon länger entschiedenen Plans Power 8 abnimmt. Die Direktion glaubt, genug Bewegungsfreiheit zu haben, mit den 25 000 Zeitarbeitern und Zulieferern, die in den europäischen Werken arbeiten. "Das bedeutet nicht, dass sie morgen alle verschwinden werden », beschwichtigt Monsieur Brégier.